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贵州高速公路建设BOT模式吸引投资1770亿两部委发布《国家智能制造标准体系建设指南》

来源:g69ek3.cn 晋州晚报
2020-5-19

  笔者随贵州“县县通高速”访问团来到了贵州第一条以BOT(建设-经营-转让)模式建设的高速公路——贵阳至都匀项目现场获悉:截至目前贵州全省采用“BOT +EPC”、“BOT+EPC+政府补助”模式已建在建高速公路项目共计21个约1589公里采用BOT模式建设规模占全省已建在建高速公路总规模的四分之一吸引与鼓励各类大型企业集团、民间资本以相应方式投资建设贵州高速公路总投资约1770亿元。

  贵阳至都匀高速公路建设项目由贵州中交贵都高速公路建设有限公司与贵州省人民政府签订〖特许经营协议〗后建成。

  协议签订后贵州中交贵都高速公路建设有限公司对贵(阳)都(匀)高速的运营、养护等全程负责自主经营、自负盈亏。在特许经营期满后将该项目及其全部设施无偿移交给政府指定的机构。

  人们不禁要问为什么政府要采取BOT、EPC(工程总承包)、PPP(公私合营)等模式来进行高速公路项目建设?

  以黔南州为例当前在建与将要建设的高速公路需要投资近800亿元国省道改造、农村公路建设约500亿元加上水运、枢纽、场站等项目该州交通总投资将达1500亿元这对两年前全州财政收入仅150亿元的黔南无疑是一个巨大的挑战。此时善于借助外力显得尤为重要。

  据贵州中交贵都高速公路建设有限公司总经理郑鸿介绍贵都高速2011年3月开始通车总投资约74.67亿元日均约1.2万车次通行目前主要的收入来源为通行费。虽然目前仍处于亏损状态但郑鸿对未来还是很有信心:“目前贵都高速周边已经有昌明国际陆港、龙里快递物流园等经济圈对我们带动非常大。未来我希望地方产业能够继续沿着贵都高速布局使车流量不断增加。”

  而另一边传统的政府还贷公路项目也正思考着转变方式。据贵州省高速公路集团有限公司副总经理汪金育介绍该公司承建的项目基本是以公益性为主的政府还贷公路依靠过路费只能还利息。“以后我们也要朝着多元化发展在服务区搞经营以弥补公益性项目的不足。”







  为解决标准缺失、滞后以及交叉重复等问题充分发挥标准在推进智能制造发展中的基础性与引导性作用指导当前与未来一段时间内智能制造标准化工作根据〖中国制造2025〗的战略部署工信部、国家标准委联合发布了〖国家智能制造标准体系建设指南(2015年版)〗。

  〖建设指南〗聚焦智能制造跨行业、跨领域的融合创新领域建成覆盖5大类基础共性标准、5大类关键技术标准及10大领域重点行业应用标准的国家智能制造标准体系。

  〖建设指南〗明确了建设智能制造标准体系的总体要求、建设思路、建设内容与组织实施方式从生命周期、系统层级、智能功能等3个维度建立了智能制造标准体系参考模型并由此提出了智能制造标准体系框架框架包括“基础”、“安全”、“管理”、“检测评价”、“可靠性”等5类基础共性标准与“智能装备”、“智能工厂”、“智能服务”、“工业软件与大数据”、“工业互联网”等5类关键技术标准以及在不同行业的应用标准。为便于企业参阅〖建设指南〗对现有智能制造相关标准按“基础共性”、“关键技术”与“重点行业”进行了分类整理。

  〖建设指南〗以聚焦制造业优势领域、兼顾传统产业转型升级为出发点按照“共性先立、急用先行”原则主要面向跨领域、跨行业的系统集成类标准通过统筹标准资源、优化标准结构重点解决当前推进智能制造工作中遇到的数据集成、互联互通等基础瓶颈问题。〖建设指南〗采取滚动修订制度每2-3年修订后发布。






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